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德意志的汽车梦

发表时间:2015-2-26 11:33:11 | 浏览次数: | 文章作者:匿名

斯蒂芬茨威格在《人类群星闪耀时》中说:一个人命中最大的幸运,莫过于在他的人生途中,即在他年富力强的时候,发现了自己生活的使命。而我自己生活的使命,是在一次次面试中摸索出来的,这也是上一篇我不厌其烦对面试描述的原因。但认真读了上一篇的留言,再站在读者的角度读一遍自己写的东西,也觉得废话太多,思路发散,讨巧卖乖的游戏文字太多,谢谢各位批评指正,言归正传。

命题:德国留学毕业的学汽车的工科学生们,想为中国汽车做些事儿,未来该如何规划?

出路1:毕业就回国,找工作。

出路2:毕业在德国找工作,干个几年累计经验,然后回国。

出路3:毕业留在德国,干个十年二十年干到功成名就,学到洋人内功再高起点回国拯救世界

    这是一个宏大而危险的命题,在最终的答案外面,包裹着太多繁杂的因素和幻生的表象,这需要多年经验和思考凝聚出的智慧才能掌控思维行进的方向。我经常想到面红耳赤,却思路散落凌乱始终无法收纳归一,明白触碰这个命题已经是自耍丑态了。其实自知并无万卷根底,亦无卓世才学,不过就着三五故事,说道些心路想法。我无法保证所有的叙述都是唯一的真相和答案,我所谓的思考其实都是基于自我经历的二次构建,是在并不完善的价值观的支配下,对过往的事件和经历进行逻辑性的铺陈和思考,我所能保证的只是写作的诚意。

    我们从出路3开始,在思考“师夷长技”的对错成败时,我总会联想到一个半世纪前的那场洋务运动,所以我想引用后世历史学家普遍认为是李鸿章最具价值的一段话作为引子。

    鸿章窃以为天下事,穷则变,变则通。中国士大夫沉浸于章句小楷之积习,武夫悍卒又多粗蠢而不加细心,以致用非所学,学非所用。无事则斥外国之利器为奇技淫巧,以为不必学,有事则惊外国之利器为变怪神奇,以为不能学。不知洋人视火器为身心性命之学者已数百年。一旦豁然贯通,参阴阳而配造化,实有指挥如意,从心所欲之快。

    鸿章以为中国欲自强则莫如学习外国利器。欲学习外国利器,则莫如觅制器之器,师其法而不必尽用其人。欲觅制器之器,与制器之人,则我专设一科取士,士终身悬以为富贵功名之鹄,则业可成。业可精,而才亦可集。——《李鸿章传》

    1864年李鸿章写下的这段话至今依然闪耀着跨越时光的智慧,那时候,中国人还梳着辫子,军队还是弓箭骑马大刀,慈禧还不到30岁,已经握紧了足以搅动历史的权柄。他们都不会知道8年后,有个一样不到30岁的叫卡尔·奔驰的小伙子已经跌跌撞撞的建立起了一家叫做奔驰铁器铸造和机械工厂的小作坊。再过30年,甲午战败,洋务运动夭折,大清风雨飘摇,卡尔·奔驰却折腾了30年终于发明出了汽车。再过30年,清亡,烽火乱世,人们都忙于如何活下去。那个叫卡尔·奔驰的可怜人为了卖车,同意了用经销商女儿的名字命名他的汽车,于是有了梅赛德斯。又过了很多个30年到今天,梅赛德斯已经成为梅赛德斯奔驰,我们依然挣扎在“学习外国利器”的轮回中,读到150年前李鸿章这段指引了“洋务运动”30年的话时,依然不免唏嘘前人的智慧和历史的无奈。

 

李鸿章视察中国自建的第一条铁路唐胥铁路

    意大利历史学家克罗齐说,一切历史都是当代史。经常尝试站在时间的纵轴上思忖关于汽车的过去以期镜鉴前路,一百多年前中国经历的“三千年未有之变局”,其失败的根本原因至今依然喧嚣纷论。而汽车之于中国, 在沉睡了半个世纪,又迷茫了半个世纪后,也终于进入了白刃列强,际会风云的岁月,回望一代中国汽车人在逼近现代工业文明时的种种追求和理想甚至他们的浮躁及幼稚,其实都是不应该受到嘲笑和鄙夷的。属于他们那个时代的光荣与梦想,足以让我辈热泪盈眶。就像150年前李鸿章写下“中国欲自强则莫如学习外国利器”时,他们已经走在了社会时代和思想认知的最前端了,尽管始终差那么一点点。

    我们开始。

    出路3, 这是最难也是看似最成功也是最应该成功的路径,在中国的汽车发展历程中,我印象中最优秀的那批早期的汽车人都走了这条路。在国外待过的人,才能体会到这些前辈们承受的压力和担当。“借我三千虎贲,复我浩荡中华”,他们背负的梦想是注定要燃烧掉他们最后一滴智慧和心血的。曾经一度我也认为这是作为一个优秀的汽车人最伟大的回归之路。但我们的前辈已经用10年的时间给我们讲述了一代海归派的悲怆故事。

    我们顺着时间轴回到2003年,中国汽车爆发元年,大洋彼岸的底特律即将沦为死城,大量在海外(主要是美国)核心车企奋斗多年的大海归纷纷回国,许敏,顾镭,赵福全,陈安宁,如果你有心,可以查到很多。

 


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